而是飞机结构安全最基本的保障 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。机舱内会加压，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机 原来，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，下次你坐在窗边，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。它当时用的后藏是方形窗户  ，机体承受着巨大的教训压力。然而， 上世纪五十年代 ，看起来现代感十足 。 找到原因后， 四角尖锐 ，总会从缺口处裂开一样 。经过成百上千次起降循环 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，飞机在万米高空飞行时 ，就像你用手撕包装袋时，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从那以后 ，至今没有例外 。 所以，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，最终导致整个机身结构崩溃。从而大幅降低了开裂风险。金属材料在尖角处疲劳开裂，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。