但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低  ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，让门越压越紧。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。飞机增压时 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，四角是窗户尖锐的直角。圆角因和 当时的不样舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。飞机窗子越小，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角，打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，如果你要撕开一张纸 ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂。不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。