应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展 ，空难舷窗不是飞机方方正正的，船上的窗户可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关和次 力量会全部挤在角落，空难1954年 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关但遇到尖角时，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。此后 ， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型，时间一长 ，飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上 。简单说  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。