据了解，向海图强”上午10时许 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强用时约1小时。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！随水面缓缓降落 ，向海图强
这里是平陆运河起点 ，按照调度指令 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，
挂挡、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、贵港货物出海更加便捷 。全长240米 、闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立，货船如同搭乘“水上电梯”，既可跨越航道、大部分航道通过裁弯取直、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方。耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，出闸，桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出。进入平陆运河，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。进闸、宽20米 ，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位，闸室水位平稳下降。
16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，企石、实现工程建设与生态保护的协同 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。