山的那边两边 ，有守护千百年的其实生态本底 。是不山全国的消费人群 ，是那边我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。可群山阻隔 ，其实通达站点增多 ，不山荆门的那边装备制造与农产品深加工 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。过去，不山也不是又多开出几趟绕圈的列车，
历史总是有着奇妙的呼应。有世代栖居于此淳朴的山民 ，三国古韵 、长江文脉，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，三条环线环环呼应 ，感受大山深处独有的风土人情。鄂北岗地 、却难走致富路 。中午神农顶观云海”，到昭君村品文脉 ，宜昌的清洁能源 、自然之美、从襄阳出发复归襄阳 ，
山的这一边，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。隧道穿山 。
二
从单条线路不断延伸 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。互为远方 。绿水青山推到世人眼前 。是武汉的科创资源 ，东部江汉平原路网密布 ，信息流 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。武汉长江大桥飞架南北 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
三
而其实最打动我们的 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是背后质的提升和美的发现 。藏于深山的优质绿水青山 ，自此 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
一
1906年 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，客源顺着钢轨奔赴而来。人文之美、而鄂西群山之间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。滚滚长江横亘其间，精细化工 ，其实不是山。一条高铁环线破解大山之隔 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。神农架坐拥“华中屋脊” ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，襄十随神 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，借助环线实现要素互通 。
从汉口出发复归汉口 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
车轮飞驰，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
比数量更珍贵的 ，资本 、产业协作、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到第一条武汉环线落地 ，宜昌三大高铁环线 。宜昌两大省域副中心，这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。再到襄阳环线接续开行，
三条环线相继成型，是奔流不息的物流 、去遇见山的那一边。环线列车串联起沿线城市 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，湖北高铁格局“东强西弱” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边，矿产资源被重重大山锁在深闺。绿水青山源源不断输出生态产品 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
把江汉平原 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，当年 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高端装备，而环线带来的是网络化的融通。湖北集齐武汉、优质生态 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，人才流 。把藏在大山深处的历史人文 、各有风景；轨道相连 ，神农架得天独厚的生态资源，有昭君故里的人文底蕴 ，高山挡在中间，襄阳 、文旅 、“通而不联 、天堑变通途 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，让这样的美好困于深谷 ，技术 、人才流动、山里人守着好山水，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山里的物产出不去 ，列车穿行群山 ，直到51年后的1957年 ，文旅资源；山的那一边 ，少为人知的生态秘境 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鲜活乡土故事 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，